科普:“待機”信號成為尋找失聯客機唯一線索

新華網舊金山３月１５日電 目前揭示馬航失聯客機可能去向的唯一線索，是這架波音７７７型客機內一個數據系統通信裝置發出的信號。

作為美國飛機制造商波音公司“飛機狀況管理”（ＡＨＭ）系統的數據通信運營商，國際海事衛星組織１４日聲明，已經向馬來西亞方面提供所獲馬航３７０航班信號。

正是依據對這些數字信號的分析和推算，馬方１５日下午發布失聯客機８日凌晨與地面失去聯系幾個小時后可能航跡的半徑，繼而重新確立空中、海上和地面搜尋范圍。

波音公司為這架７７７客機配備ＡＨＭ系統，用于實時采集并發送飛機運行狀態數據，用以就維護需求提醒用戶，幫助提高運行效率。只是，這一系統及其服務屬于波音公司額外收費項目。

多名美國航空界人士說，ＡＨＭ借助衛星發送數據，出于費用考慮，馬航沒有購買服務。１４日以前，馬航沒有接獲ＡＨＭ數據。

盡管不予啟用，只要飛機還在運行，ＡＨＭ所附數據通信裝置就處于“待機”狀態。國際海事衛星組織副總裁戴維·科雷告訴媒體記者，向馬航提供３７０航班信號同時，通信裝置每隔一個小時自動發送一次脈沖信號，顯示自身正在“待機”。

通信專家解釋，這種情形類似手機，即使尚未啟用服務或者由電信運營商停止服務，依然會向手機基站發送信號。

馬航３７０航班ＡＨＭ系統通信裝置“待機”信號不包含客機方位、高度、速度等任何運行信息，卻足以經由推算獲得客機相對于衛星的距離，也就是發送信號那一刻以衛星為中心點所處范圍的半徑。馬方８日發布３７０航班可能航跡，標示兩段弧線，是客機最后一次發送信號時大致所處位置。

現在用于分析和推算失聯客機航跡所依據的信號是由同一顆地球同步軌道衛星接獲的，所以弧線只能是同一半徑。如果另一顆地球同步軌道衛星同時接獲信號，就可以推算出另一半徑及其弧線；兩段弧線交叉點是客機發送信號時所處實際位置。

對接獲多少次脈沖信號和其他一些細節，國際海事衛星組織沒有披露。