打車軟件擬納入統一電召平臺 滴滴、快的一致反對

據中國之聲《新聞縱橫》報道，話說滴滴、快的雙雙宣布停止對用戶補貼之后，打車軟件領域似乎已經風平浪靜。但所謂樹欲靜而風不止，近日，交通運輸部一紙《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發展的通知(征求意見稿)》，又將打車軟件推上了風口浪尖。

從禁止司機在非空載時間接受電召信息，到不許使用打車軟件在機場車站加塞兒，《征求意見稿》的內容林林總總，但最引人爭議的，卻要數將建立統一電召服務平臺。這份《征求意見稿》被外界看做是要“收編打車軟件”，甚至有網友戲稱，“補貼的幾十億白燒了”。

“內訌”休戰的電商雙雄，當真要迎來監管層的“收編”嗎？

記者注意到，《征求意見稿》的第一條提出要積極鼓勵支持各類出租汽車電召服務方式創新發展，第四條卻提出要建立統一電召服務平臺運轉，并且還要推送至統一車載終端。創新和統一，真的不矛盾嗎？對此，“快的打車”營銷副總裁李敏表示，自己也有這樣的疑惑。

李敏：從字面上來看，大多數人都會覺得很矛盾，因為如果你讓多種方式起來公平競爭，那統一平臺就是相違背的。

那按照《征求意見稿》的藍圖，未來的軟件打車得是啥樣兒呢？咱們可以想象一下，大概就是你手機上愛裝幾個軟件都隨便你，但司機那兒就一個類似車載導航一樣的終端，這樣一來，打車軟件的大部分責任就只剩收集召車信息了。不知道是該說句“英雄所見略同”還是怎么的，滴滴打車對于這個統一平臺，也表示了不同意見。

滴滴打車政府事務部總監趙思雯：手機對手機是我們這個手機電召快速發展的核心因素，到目前為止市場反應是很好的，統一車載終端這么一個遠景規劃其實有可能會扼殺技術創新。因為車載終端它畢竟是一個工業設備，其實司機用起來是不方便的，而且它的更新換代非常慢，很難達到手機對手機的服務質量。

而如果真的想要建立一個統一的平臺，進行統一的推送，整合各方信息是必要條件，打車軟件們能夠配合，將自己箱子底兒的電召數據拿出來與對手共享嗎？

快的打車公關經理葉耘：對于移動互聯網企業來講，數據是企業最核心的競爭力，因為數據都是企業通過大量的人力物力財力收集來的，包括企業對用戶的隱私也是有保護的責任的。所以即使要提交數據，也需要一個溝通的過程，哪些能夠提交，哪些不能提交，都需要大家好好坐下來溝通。

看來這兩家打車軟件巨頭對于《征求意見稿》真的都挺有意見的。畢竟這倆都是當事方，誰也不愿意沒事兒被管一管。那專家們站在旁觀的立場上，觀點又是如何呢？

對于兩家打車軟件巨頭一致反對的表態，電商行業觀察員魯振旺認為，可以理解。因為統一的電召服務平臺和統一終端一旦實行，就意味著過去兩家對司機資源的爭奪成果，化為烏有。

魯振旺：統一之后，他們在駕駛端的優勢就完全沒有了，大家都一樣了。這對于大的，尤其是已經掌握了優勢的打車軟件而言，是不利的。白砸了這么多錢。

事實上，所謂整合電召信息統一派單的建議，也并非首次。以北京為例，去年就曾經進行過96106電召平臺與打車軟件共享資源的嘗試。但由于當時96106采用的是GPS終端，司機并不能直接和乘客聯系，且沒有加價功能，因此短短幾個月，首批試點的軟件就遭遇全面淪陷。但魯振旺表示，如果終端設備設計合理，統一平臺還是有競爭力的。

魯振旺：終端設備的用戶體驗就不知道怎么樣了。應該來說這是個標準化的工作，只要會響、可以顯示手機號，周圍有多少車，在什么位置，設計研發難度并不大。對打車來說，是有好處的。因為原來你用滴滴、快的，覆蓋的司機都是有限的，因為這個市場被切割了。現在裝一個設備所有司機都用，那你找到司機的效率也是最高的。

交通運輸部管理干部學院教授張柱庭也表示，建立統一平臺有利于遏制打車軟件瘋狂擴張引發的亂象，比如搶單不遵守交通規則，挑三揀四接了單又拒載，再比如黑車涂個漆就冒充正規軍之類。

張柱庭：如果把握好干預度，不是設立新的許可，只是過濾這些問題，采用備案、編隊的辦法，我認為還是可行的

但怎么才算不過度干預呢？對此，國家發改委城市中心綜合交通院院長張國華表示，這對促進競爭，發揮市場作用，并沒有好處。

張國華：嘀嘀快嘀，這種通過移動互聯網的打車軟件，相當于是通過移動互聯網這個平臺，讓乘客和出租車之間建立了直接的關系，而不需要通過第三方，而我們原來傳統的包括電話叫車包括統一接警平臺，都是需要通過第三方介入，從這種服務的效率來說，這種直接聯系客服效率效益遠超過通過第三方的效率，政府應該在這里面發揮好一個作為監管者，職業人的角色，政府想發揮好監督作用引導作用，而不是要建立一個統一的技術平臺。

看的出來，各方對這個《意見稿》的意見還真是不少。交通運輸部表示，既然是征求意見階段，各種聲音可能都會有，反饋的信息也將會在政策落地的過程中，被充分考慮。據了解，征求意見時間截至6月10號，如果您有看法，也可以通過登錄交通運輸部網站等方式表達自己的觀點。記者劉祎辰 馮會玲