長江客船翻沉事件：搜救先鋒叩響生命奇跡

6月4日上午，在湖北監利縣長江客輪翻沉現場，湖北省軍區某舟橋旅開展新一輪搜救。劉良偉 攝

第一個到達現場的專業救援船舶，第一個搜尋到傾覆船體內有生命回音，第一個下水搜尋救人……“東方之星”客船6月1日晚在湖北監利江段翻沉至今，連續多日停靠在失事船舶附近進行施救的“救絞一號”，屢屢叩響生命奇跡。

第一時間趕來救援

長江航道救助打撈局局長林七貞4日介紹，“接到命令時，‘救絞一號’正在附近的湖北石首水域，隊員們緊急安排了搶險隊員和設備后，鞋子都來不及穿好就出門趕往集結地了。”他帶領的搶險隊則從陸路出發，與2日早晨7點趕到了出事地點附近，與救絞一號匯合后迅速駛向傾覆的“東方之星”。

作為第一艘趕到現場的救撈專用船舶，林七貞迅速組織搶險隊員登上沉船，在底部焊接了用于系纜的纜樁，并不顧前期沉船依然漂浮不穩定的危險，將自己牢牢和“東方之星”系在一起，為后續救援船舶抵近停靠創造了條件，并作為潛水作業平臺一直奮戰在搶險一線。

這艘即將退役的功勛船舶，又一次作為承載希望的“生命之舟”，拉開了新一場賽跑序幕。

敲擊艙體確認幸存

曾經參加過“98抗洪搶險”的資深潛水指揮黃成龍，是第一批登上沉船的救援人員。他從現場的情況判斷倒扣的船底與水面的夾層可能還有生還者，于是提出搜救方案，用敲擊船底的方法，看看是否有幸存者回應。江上的風很大，還有零星的小雨，每敲一次，黃成龍都要俯下身子爬在船底仔細的聽。就這樣他拿著一把小鐵錘，從船頭到船尾，一寸一寸的敲，一次一次的聽，生怕錯過一絲回音。

終于他聽到一聲微弱的敲擊聲，“起初聲音很小，但是頻率很高。”黃成龍說。在標明第一名幸存者位置后，他繼續敲擊探查，很快又發現了第二名幸存者的具體方位。

“當時大概是在船頭60到70米的位置，我聽到了底下有吹哨子的聲音，于是也迅速進行了標記。”黃成龍回憶道。黃成龍標明的兩名幸存者正式被救起的65歲老人朱國梅和救船員陳書。

勇闖沉船協助救援

周建是第一批勇闖沉船實施救援的潛水員之一。他說，“水下流速很大，情況不明，還有許多的漂浮物，外加‘東方之星’船體較大，里面錯綜復雜，這對于潛水員來說都是艱巨的考驗。”周建介紹著下潛的情況。

雖然確定了幸存者的位置，但是通往幸存者所在的氣艙的“道路”被漂浮在水體里大量的塑料繩所阻塞，超過1.5米/秒潛水極限的流速、伸手不見五指的能見度、隨時有可能纏繞上來將人困在江底的塑料繩，面對困難，周建和其他幾名潛水員并沒退縮，他們冒著生命危險，費盡九牛二虎之力清理出了一條救生通道。

“當我們進入那個氣艙時，被困的老人意識還很清醒，十分鎮定，我還把自己的手電筒交給了她，讓她不至于在黑暗的江底感到害怕。”周建回憶著當時的情形。協助海軍潛水員官東找到第一名幸存者后，周建回到水面擔負接應任務，成功將65歲的朱國梅營救出水。

江中摸底找起吊固點

連日來，雖然多次下潛搜救，大部分隊員精疲力竭。現場指揮部的要求，需要對沉船進行鋼纜起吊，為找到沉船合適的鋼纜引線穿入點，需要有經驗的潛水員到江底進行探摸，這個任務再次落在“救絞一號”隊員身上。

要在江底和沉船的接觸面尋找引線的穿入點，除需要克服深水大流速危險條件下，水下能見度低等因素外，還需要潛水員靠手一點一點準確耐心摸排。“基本能夠通過一個人的地方就是合格的穿入點，”劉志懋介紹到，“只有耐心的摸排才能找到，有時候流速太大，要抱住江底的大石頭才能保證自己不被水流沖走。”

通過2個小時的摸排，劉志懋和他的同事成功找到了2個起吊的引線穿入點完成了指揮部交給的重任，為后續救援了提供保證。(完)